Es patente la incapacidad de las alcaldías venezolanas ante el tema del aseo urbano y domiciliario

Vanessa Davies

* Alejandro Luy habla de los 25 años de la ONG Fundación Tierra Viva, insistiendo en que no hay un plan integral para la gestión de los residuos en las municipalidades, por lo cual se teme que la nefasta quema de desechos se convierta en algo “normal”.

A la Fundación Tierra Viva no le asusta la falta de bolsas plásticas – novedad del año 2018 en los comercios de Caracas – sino que las alcaldías del país no sepan qué hacer con los residuos sólidos. conversando por los 25 años de la fundación se le sumaron problemas como la decisión de los supermercados de no dar más bolsas o de cobrarlas aparte, aparte de la escasez general de bolsas.

Fragmentos en la ciudad latinoamericana actual: entre lo residencial y el consumo

Andrés Jiménez

* Extraído de un artículo más extenso, titulado “La ciudad como límite: Crítica a un modelo de ciudad latinoamericana”, publicado originalmente en la revista La Brecha # 4, Santiago de Chile, 1er. semestre 2017. Número completo de la revista en https://revistalabrecha.files.wordpress.com/2017/10/la-brecha-4-finalweb.pdf.]

La tipología de urbanizaciones cerradas se ha convertido en predominante. Cada vez aparecen más opciones habitacionales bajo esta modalidad, ya sea de forma vertical y horizontal que están destinadas, mayoritariamente, a una clase social media y alta. Lo anterior provoca que se constituyan “comunidades” de iguales, generando una segregación socioespacial marcada por la diferencia de clase. Estas urbanizaciones generan una desconexión con el contexto territorial, generando hábitats cada vez más alejados de la idea de comuna, la cual era vista como el hogar, no simplemente su entorno [9]. La comuna era un nodo territorial que articulaba relaciones; era un espacio físico, emocional, económico, cultural y político.

…Porque sembrando en la ciudad también se puede cosechar anarquía

José L. Fernández C.

La agricultura urbana es una herramienta que puede servir para intervenir críticamente sobre un modelo urbano y un sistema alimentario marcados por la insostenibilidad y la injusticia social. Cultivar alimentos en la ciudad es una forma

de intervenir simultáneamente sobre múltiples necesidades, de3mandas y problemas. Algunas de sus principales potencialidades serían producir alimentos y socializar una nueva cultura alimentaria, recuperar y reverdecer espacios degradados, impulsar novedosas e inclusivas formas de participación autogestionada, abrir espacios de convivencia en atípicas zonas verdes, ofrecer lugares significativos para la educación ambiental, impulsar una alternativa de  ocio y promover hábitos de vida saludables.

Caracas entre rejas a

Daniel Barret

[Nota previa de El Libertario: Reproducimos este artículo, originalmente incluido en el # 39 de nuestra edición impresa publicada en septiembre de 2004, por tres buenas razones; en primer término por su indudable vigencia y pertinencia aún despues de 12 años; luego tenemos el hecho de que no ha estado disponible vía Internet; y finalmente como un homenaje en recuerdo de su autor, el querido compa uruguayo que dejó tan honda huella en nosotr@s y en el anarquismo latinoamericano contemporaneo.]

Debate: Una red de ciudades contra el Estado-Nación

Bernardo Gutiérrez

 

La ciudad jardín como ideal

Gustavo Godoy

Sobre todo después de la revolución industrial, la producción local artesanal a pequeña escala es considerada prejuiciosamente como un “retraso”. Este es un dogma que impera hegemónicamente en nuestros días. La concepción mayoritaria del “progreso” plantea insensatamente un orden excesivamente adicto al gigantismo y al centralismo que ha convertido al ser humano en un ser insignificante y totalmente dependiente.

Unas décadas después del descubrimiento de América por Cristóbal Colon, el humanista ingles Thomas Moro en la Inglaterra de principios del siglo XVI se inspiró en la vida de los indígenas del Nuevo Mundo para escribir su pequeño libro “Utopía” como una propuesta para reformar la civilización de la Europa de entonces. En la república isleña imaginada por Moro, las virtudes de sus pobladores se comparaban con la vida de los sencillos indios americanos. Los utopianos vivían libres y en  estrecha relación con la naturaleza. Las puertas de las todas las casas siempre estaban abiertas. Una puerta brindaba acceso desde la calle y otra conducía a los extensos jardines. Como los indígenas a sus “conucos”, los habitantes de la isla ficticia le otorgaban una gran importancia a sus jardines donde cultivaban frutas, cereales, hierbas y flores.

Cómo es hoy la vivienda en Venezuela

Proyecto Condiciones de Vida de la Población Venezolana 2014

Nota previa de El Libertario: Este proyecto, desarrollado por especialistas de la Universidad Central de Venezuela, la Universidad Católica Andrés Bello y la Universidad Simón Bolívar, fue soportado en una exhaustiva encuesta por muestreo (ENCOVI 2014) que se llevó a cabo en todas las regiones del país, en base a la cual se llega a los resultados y conclusiones para las distintas áreas que se investigaron. Sus características generales se pueden ver en  http://www.rectorado.usb.ve/vida/vida2014. Para las presentaciones que corresponden a cada una de dichas áreas (incluyendo la versión completa de lo que acá resumimos sobre vivienda), ver http://www.rectorado.usb.ve/vida/presentaciones.

Ciudad global - Una crítica anarquista a la ciudad capitalista

Gastón

En su trabajo titulado Los límites de la ciudad (1974), Murray Bookchin desarrolla su crítica a la urbe como “ente aglutinador” y su relación con el proyecto capitalista de planificación social. En este libro, poco conocido en la actualidad, el autor busca, a lo largo de su recorrido argumental, dar una idea acabada de cómo se piensa a la ciudad desde la planificación capitalista, contraponiéndole sus ideas de descentralización y organización no jerárquica.

Básicamente sus tesis se centran en las ideas de que “importa poco si la ciudad es fea, si degrada a sus habitantes, si resulta estética, espiritual o físicamente tolerable. Lo que cuenta es que la operaciones económicas se desarrollen en una escala y con una eficacia capaces de satisfacer el único criterio burgués de supervivencia: el crecimiento económico”. Otra idea que recorre el libro es el concepto médico de elefantiasis, que para Bookchin, es una cualidad que bien puede definir a la ciudad moderna y capitalista ya que « (las ciudades) se están desintegrando desde todos los puntos de vista: administrativo, institucional y logístico; cada vez pueden menos asegurar los servicios mínimamente necesarios para la habitabilidad, la seguridad, el transporte de mercancías y personas...» «Casi todos los problemas cívicos se resuelven, no a través de una acción que tenga en cuenta sus raíces sociales, sino por intervención legislativa que reduce ulteriormente los derechos del ciudadano como ser autónomo, y aumenta el poder de las fuerzas que operan por encima del individuo ». Hasta terminar argumentando de que “la expansión sin límite es un límite en sí misma, un proceso auto-devorador en el que el contenido es sacrificado a la forma y la realidad a la apariencia”.

Abajo los elevados

 Tomado de entrerayas.com

Por una ciudad y una movilidad centradas en la gente

A propósito de las recientes declaraciones del ministro del Poder Popular para el Transporte Terrestre, Haiman El Troudi, en relación con el “Plan de Movilidad para la Región Metropolitana de Caracas”, que no fue consultado ni presentado en sus detalles a la ciudad, y al acelerado comienzo de la construcción del “elevado” de Los Dos Caminos, diversos colectivos que promueven la movilidad a pie y en bicicleta, así como especialistas en materia de diseño urbano y movilidad, hemos considerado responsable y urgente compartir con los caraqueños, y sus autoridades, algunos planteamientos.

Por ser un tema estructural, no coyuntural, de largo aliento y estrategias concertadas, consideramos que el rasgo distintivo de un Plan de Movilidad para la Región Metropolitana debería ser el debate y la participación de autoridades locales, comunidades, colectivos y especialistas. Y que la estrategia nos convenza de que estamos asumiendo el gran desafío de transformar la movilidad y la ciudad, y no un suma de malas prácticas.

Lo primero que hay que poner en claro es que el principal problema de la MOVILIDAD en Caracas no es el colapso de su VIALIDAD, sino el agotamiento de un “modelo” urbano centrado en el uso excesivo del automóvil, en detrimento del espacio público, el medio ambiente y la calidad de vida urbana de todos los ciudadanos.